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8家头部企业“指路”氢电未来-凯发登录首页

2022-12-13 来源:高工氢电 浏览数:90

11月28-30日,由雄韬股份总冠名、美锦能源协办的2022高工氢电年会盛大举办。本届年会以“负重前行须尽力 静待花开终有时”为主题,共设9大专场,每一个专场都有多位重磅嘉宾发表精彩演讲,各企业高层代表围绕行业热点话题展开了深入的圆桌对话。

 11月28-30日,由雄韬股份总冠名、美锦能源协办的2022高工氢电年会盛大举办。本届年会以“负重前行须尽力 静待花开终有时”为主题,共设9大专场,每一个专场都有多位重磅嘉宾发表精彩演讲,各企业高层代表围绕行业热点话题展开了深入的圆桌对话。
 
在本届年会的【鸿基创能冠名】闭幕式专场一和【氢晨科技冠名】闭幕式专场二,美锦能源、雄韬氢雄、氢璞创能、鸿基创能、明天氢能、清能股份、杭叉集团、高工产研氢电研究所(ggii)等行业领先企业及权威研究机构发表了精彩观点,详情如下:
 
美锦能源郭玮鹏:氢能全产业链发展的路径与突破
 
 
美锦能源氢能事业部副部长郭玮鹏发表了“氢能全产业链发展的路径与突破”的主题演讲。他表示,氢能对中国能源转型和双碳目标实现具有重要意义,氢能是中国未来低碳能源体系中的重要组成要素。美锦能源在氢能产业链上的发展思路是打通产业链、延长产业链、提升产业链和做强创新链。
 
经过40多年的发展,美锦能源已成为全国最大的独立商品焦炭生产企业之一,秉承传统能源和新能源双轮驱动的发展理念,致力于发展成为综合能源供给商。在稳健发展传统能源的同时,公司紧跟国家和行业政策导向,抓住国家发展氢能源产业的战略机遇期。从2017年开始,启动了氢能产业布局。截止目前,已经完成氢能发展的第一个五年计划。
 
2022年,作为第二个五年计划的开局之年,美锦能源氢能产业体系将持续推进“五个一”战略:一点(新能源商用车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(综合能源供应网络)、一中心(碳资产及大数据管理运营管理中心)、一平台(氢能汽车智运平台)。
 
雄韬氢雄葛兴福:“双碳”趋势下的氢能发展
 
 
雄韬氢雄cto、中国政府友谊奖获得者、德国工程院院士、青岛国际院士港产业发展顾问dr.ömer sahin ganiyusufoglu(葛兴福)发表了“燃料电池工程化生产降本探讨”的主题演讲。他表示,氢能是其中经济高效的能源储存及利用的形式。雄韬股份多年来持续推动氢能产业发展,除了实现膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局外,同时深耕氢气制储运加等环节,构建完整的氢能生态圈。
 
具体来看,雄韬股份在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业,现拥有标准实验与检测中心4座,直接投资产业链企业7家,合作产业内研究机构5家,参与研制多款氢燃料电池整车,拥有60余项氢燃料电池整车公告。未来雄韬股份将持续引进集团旗下相关板块和上下游的总部企业,整合优质资源,加快实现关键技术突破,推进项目孵化和产业化成果落地。
 
氢璞创能欧阳洵博士:引领燃料电池裂变式增长
 
 
氢璞创能董事长欧阳洵博士发表了“引领燃料电池裂变式增长”的主题演讲。他表示,既然看好燃料电池这条路,就得‘皮糙肉厚,走南闯北,身经百战,充满斗志’,越困难越要前行,要抱有初心,氢璞创能希望业界同仁携手打好2022收官之战,2023值得期待。
 
截至目前氢璞所取得的主要成绩包括:达成第一个上牌上路重卡、公交、物流车、叉车超过1000辆的梦想,实现第一个运输大宗物流超过2.0亿吨公里的目标,氢璞电堆道路数据超过2000万公里;自主研发六代碳板电堆、三代金属板电堆,拥有相关技术专利及保密技术100 项,参与20 燃料电池相关国家及行业标准制定。
 
氢璞发展的初心是为了打造氢能的商业化场景,从煤焦钢到港口,从物流园区到城市的冷链配送,让燃料电池汽车用户真实受益。相信未来燃料电池产品应用将实现裂变式增长。
 
鸿基创能邹渝泉博士:深筑膜电极品牌护城河
 
 
鸿基创能ceo邹渝泉博士发表了“深筑膜电极品牌护城河”的主题演讲。他表示,“护城河”是每一家优秀企业在做企业战略规划时需要考虑的问题。行业不同,对企业的核心竞争力要求不同,“护城河”也有差异。燃料电池膜电极这个行业的“护城河”体现在产品差异化、成本控制和品牌效应三个方面。
 
鸿基创能的膜电极产品差异化,体现在可根据用户的需求研发产品。包括催化层设计、质子膜、气体扩散层、ccm设计、mea设计等项目都可以根据企业的需求进行定制化开发;成本控制就是要做到又便宜又好用,通过规模化制造,形成价格、产品优势,拓宽销售渠道;此外,品牌效应也不容忽视,要做到先发优势、市场占有率高、大客户策略、专利集群和全球化视野。
 
邹渝泉认为,当前正处于氢燃料电池发展的关键时刻,面对外部竞争,氢电企业要努力抢占市场,为氢燃料电池拓展发展空间。鸿基创能将以平价化为目标,在2023年预计实现膜电极年销量300万片。

明天氢能王朝云:未来十年是氢能的十年
 
 
明天氢能董事长王朝云发表了“未来十年是氢能的十年”的主题演讲。今年1-10月,国家部委共计发布47条氢能相关政策,地方共发布300条氢能相关政策。总体来看,各示范城市基本参照国家示范城市群的奖励政策,提供相应比例的配套奖励。未进入示范城市群内的多个城市也纷纷出台氢能相关规划。到2025年,合计整车推广规模达到4.2万辆,建设加氢站超过431座。
 
不可忽视的是,当前氢电产业面临的问题依然很多,包括:产品的耐久性与传统燃油车仍有较大差距;关键材料、关键技术仍然存在瓶颈;奖补资金不能及时到位困扰市场拓展等。他建议,氢电企业要对产品进行反复验证,企业之间要加强技术深度合作,同时行业也要进一步发力,推动奖补政策尽快落地。
 
清能股份张弛:放眼未来的战略抉择
 
 
清能股份总经理张弛认为,随着示范城市群政策落地进入第二年,各地将会进一步加大对氢燃料电池汽车的推广力度,加氢站建设将进一步加快,氢气的价格也会进一步下降。2023年国内的氢燃料电池汽车可能会有比较明显的增长,预计氢燃料电池汽车的销量会在5000-8000台之间。综合政府政策和风险控制,清能股份有足够的战略耐心,放眼未来五年,将继续保持着稳健增长的步伐,推动氢电技术进步与资源整合。
 
清能股份在国内深耕燃料电池行业近20年,同时也具有很深厚的海外市场拓展经验。对有意向开拓海外市场的国内企业,张弛也给出十分诚恳的建议。中国燃料电池商用车的产业化和市场推广在全球处于领先地位,但像水电解制氢、热电联供类应用则是海外更为成熟。国外市场在产品价格、回款速度等方面对出海企业是一种利好,但同时也需要企业投入更多资金用于产品售后维护。出海企业只有深入思考各地用户的真实需求,在海外推广上多寻找突破口,未来才能走得更远。
 
ggii李瑞连:中国氢电产业运行态势分析
 
 
高工产研氢电研究所(ggii)高级分析师李瑞连发布“中国氢电产业运行态势分析”。纵览当前氢电产业,势头向好,主要表现在:制氢项目的投资大幅增加,电解水制氢设备企业数量快速增长,技术大幅提升;氢储运的大规模运输技术和市场应用明显加快,30mpa氢气长管拖车、制氢加氢一体站、综合能源站等多路径降低了氢气成本;氢燃料电池市场规模不断攀升,价格持续下降,但2022年降幅有所放缓。产品竞争态势升级,对企业综合竞争力提出了更高要求;车载储氢装置将成为2025年后,影响氢燃料电池汽车成本的主要部件;燃料电池下游应用市场发展明确,氢能供应体系逐步完善。
 
当前环境之下,氢电产业也存在四大问题:1)标准体系不健全;2)业务扩张与资金、人才之间存在矛盾;3)订单落地周期长;4)企业入不敷出。
 
针对以上问题,高工产研氢电研究所(ggii)给出3条建议:1)增强技术和人才储备,加大人才梯队建设,努力积累产品研发经验和生产工艺经验;2)完善体系建设,包括完善公司管理体系、产品研发体系、人才培养体系、生产控制体系、供应链管理体系和客户开发维护体系的建设;3)紧跟市场,明确客户需求,搞清企业发展驱动力,做好企业定位和中长期规划。
 
杭叉集团李元松:燃料电池叉车“向上的力量”
 
 
杭叉集团副总工程师李元松发表了“燃料电池叉车‘向上的力量’”的主题演讲。他表示,叉车被认为是氢燃料电池在工业车辆领域最佳的应用载体之一,2022年是氢能叉车标准的元年,随着团体、行业标准的建立,氢能叉车有望成为应用落地速度最快的氢能源车辆产品。
 
根据相关测算,氢能叉车如果在运行过程中使用绿氢,那么每台叉车每年可以降碳20吨,降碳效果比较明显。当前掣肘氢能叉车推广的一个重要原因在于行业缺乏标准,这使得氢能叉车在推广应用过程中,在车辆上牌和场景运行方面,都遇到了一些困难。近日,由杭叉集团牵头起草的团体标准《燃料电池工业车辆附加技术条件及安全要求》正式通过了立项投票,将于2023年正式立项,这将有力地推动氢能叉车实现规模化应用推广。
 
圆桌对话:展望未来,奋进开新局
 
 
在闭幕式专场的圆桌对话环节,由高工氢电董事长张小飞博士主持,明天氢能董事长王朝云、鸿基创能ceo邹渝泉博士、杭叉集团副总工程师李元松、清能股份总经理张弛、美锦能源氢能事业部副部长郭玮鹏、氢璞创能董事长欧阳洵博士、升辉新能源董事长张毅、雄韬氢雄cto dr.ömer sahin ganiyusufoglu等嘉宾围绕“如何面对氢电发展道路上的坑洼与弯道?承担重任的氢电企业如何提升综合竞争力?应用领域的专注与开拓如何平衡?如何预判2023年?预判逻辑与应对策略?”等话题展开深度探讨。

阅读上文 >> 广州、北京、上海、成都氢能利好政策“连连看”
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