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丰田技术说明会:次世代燃料电池电堆降本50% 2030年将有10万台订单!-凯发登录首页

2023-06-19 来源:丰田 浏览数:100

近日,丰田汽车(以下,丰田)面向媒体,公开举办了一场技术说明会。其中指出丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单,氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。与目前的电池单体相比,在电堆成本减少一半的同时,续航里程又能增加20%。

 近日,丰田汽车(以下,丰田)面向媒体,公开举办了一场技术说明会。其中指出丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单,氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。与目前的电池单体相比,在电堆成本减少一半的同时,续航里程又能增加20%。
 
 
〈氢能〉30年研发的积累造就次世代氢燃料电池
 
关于氢能,之前有向大家陆续地介绍过其相关进程和技术。
 
此次,氢能factory山形总裁,表示要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地,直言“要通过以量定价的经营模式,努力提供价格更合理的产品”。
 
 
山形总裁还介绍丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单,氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。
 
 
与此同时,使用氢能源的氢燃料电池部件、氢原料本身,依然存在成本高昂的课题。
 
为了通过大型商用车等形式来进一步推广普及氢能应用,在本次说明会的展示区,介绍了为更好地适应商用场景,行驶和能耗性能都得到了提高的次世代氢燃料电池系统,以及一些降低车载储氢罐制造成本的举措。此外,针对制氢技术也进行了说明。
 
〈氢能〉面向商用的次世代氢燃料电池系统
 
氢燃料电池,是由被称作“电池单体”的薄板状回路堆叠而成的电堆构造。薄板状的回路则可以使氢和氧发生化学反应,从而能够发电。
 
此次说明会上展示的次世代电池单体发电量,可达到现有电池单体的1.3倍。
 
在耐久性方面,本次展示的次世代产品需要保养所间隔的周期与燃油车相比,延长了2.5倍。从汽车的寿命来看,甚至可以达到几乎不需要保养的程度。
 
另外,与目前的电池单体相比,在电堆成本减少一半的同时,续航里程又能增加20%,如果拿东京到大阪来举例,驾乘途中则无需再加氢,可以说实现了相当大的改善。
 
 
可以说这个次世代电池单体凝聚了丰田30年积累下来的技术和经验。
 
例如实时测量和分析电池单体内部发生的现象;模拟纳米尺度的化学反应;以及高精度化学触媒的涂装工艺等。
 
通过高超的技术实力,不仅延缓了因腐蚀等引起的劣化,还使制造所需材料的价格变得更经济。这样具有高竞争力的次世代电池单体,计划在2026年投入实际应用。
 
〈氢能〉用造车技术“制”氢
 
除了次世代氢燃料系统性能的提升以外,本次说明会还针对削减氢能源自身成本的举措进行了介绍。
 
 
3月电装在福岛公布的电解水制氢装置中,应用了mirai的氢燃料电池技术。
 
通过氢和氧发生化学反应而实现发电的mirai的电池,和水电解制氢装置中使用的电池单体有九成的零部件是共通的,无疑是彰显了丰田认真制氢的姿态。
 
会上还提到,未来计划在泰国导入与三菱化工机共同研发的实证机器,将使用到通过鸡粪产生的沼气来制氢的项目里,从而推进在当地的氢能源制造和消费。
 
〈氢能〉为了向乘用车普及,改变储氢罐的外形
 
在大型商用车上搭载的储氢罐,通常是碳纤维材料的圆筒(直径约50cm,长约2m)。
 
若将此类储氢罐标准化统一为1种,储氢罐的成本则可以削减25%并能加速普及;通过将气态氢液化,可大幅减少氢的体积,从而确保更大的乘用空间。
 
氢能factory的chief project leader滨村芳彦总监(氢能事业领域)也介绍了被佐藤恒治社长问到“为什么储氢罐的形状一定要做成圆型呢?”的背后故事。
 
“佐藤社长也是技术出身,他本人其实知道答案,但仍然提出了这个问题。于是我也顺势回应道:‘当然可以做到(不一定要做成圆形)。’”
 
于是,会上公开了正在研发阶段的马鞍型和平板型储氢罐。通过改变储氢罐的外形,不但可以实现将其搭载到现有车型上,而且还可以提升设计的自由度。
 
另外,丰田也表示,正在考虑将次世代氢燃料系统的电池单体的尺寸减半,从而可以实现从小型车到大型车的全线产品搭载。
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